Jak dla mnie kategorie są tylko trzy:
- jeździ
- wycofany z ruchu = czasowo wyrejestrowany (bez tablic)
- skasowany.

No Jarosz to klasa sama dla siebie. IMHO statystyka najbardziej aktywnych edytorów najlepiej pokazuje wartość niektórych użyszkodników

W wolnej chwili też bym P poprosił.

Piotr_B wrote:A jak nazwiemy osoby, które np. wykonują studia wykonalności, plany transportowe, badania ankietowe, różne opinie, jak ja np. Jestem też dziennikarzem. D - zajęte, E (ekspert) zajęte chyba. Może Ż, jak żurnalist?

Myślę, że pod profesjonalistę kwalifikują się również osoby prowadzące działalność gospodarczą związaną z szeroko pojętym transportem publicznym np. badania marketingowe, usługi consultingowe itp. Wykonywanie zleceń typu liczenie pasażerów to chyba jednak trochę mało.

Przydałaby się funkcja klonowania modeli. Znacząco ułatwiłoby to pracę przy wprowadzaniu kolejnych podtypów różniących się zwykle tylko jakimś jednym elementem (inny silnik, skrzynia, norma euro itp.). Przepisywanie ręcznie tych wszystkich danych w formularzu modelu to robota głupiego. Mogę liczyć na pomoc w tym zakresie?

Według mnie to zależy od długości midika. Z uzyskanych informacji wynika, że te poniżej 9 metrów to podwozie A46 i model MAN-Goeppel NM223 (uwaga, są dwa różniące się długością właśnie). Wersja 9,5-metrowa to NM223 na podwoziu A76 (mniej więcej od 2002 r. w VINie się pojawia WMAA76...) no i wreszcie wersja 10,5-metrowa to podwozie A66 (analogiczne oznaczenie w numerze VIN).

Po wpisaniu w danych modelu górnego zakresu ilości miejsc siedzących/ogółem i zapisaniu zmian dane te znikają. Da się to poprawić?

Na warsztat wziąłem midibusy MAN. Po drodze wynikło trochę wątpliwości.

MAN serii SMxx2 (średniopodłogowe, ze starym przodem) - występowały następujące modele:
MAN SM152
MAN SM182
MAN SM192
MAN SM222

MAN serii NMxx2 (niskopodłogowe, ze starym przodem. lata produkcji: 1989-1993) - występowały następujące modele:
MAN NM152
MAN NM182

MAN serii NMxx2 (niskopodłogowe, ze nowszym przodem. lata produkcji: 1992-1998) - występowały następujące modele:
MAN NM152
MAN NM192
MAN NM222

We wszystkich powyższych mam problem jakie im wpisać podwozie (VIN: WMA469...) i jak ująć informacje, że były karosowane przez Goeppel-a.

Niejako w międzyczasie MAN wyprodukował krótką serię własnych midibusów (bez kooperacji z Goeppel) oznaczone jako MAN NM152 na podwoziu A05.

Kolejne modele to:
MAN NM2x3 (Goeppel) - w wersji przejściowej (1997-2000)
MAN NM2x3 (Goeppel) - w wersji klasycznej (2000-2005?)
MAN NM2x3.2 - bez progu poprzecznego z silnikiem leżącym
MAN NM2x3.3 - w pełni niskopodłogowy z silnikiem stojącym

I obecna seria Lion's City:
MAN NM2x3 Lion's City M na podwoziu A35 (Goeppel) - prod. od 2005 r.
MAN NM2x3 Lion's City M na podwoziu A47 (z silnikiem stojącym)
MAN NM2x3 Lion's City M na podwoziu A66/A76 (Goeppel) - prod. od 2007 r., w zasadzie nie wiem czy się różnią te podwozia.

Na brudno rozpisałem sobie różne wersje długości nadwozi oraz parametry techniczne, kwestia akceptacji powyższego podziału modeli. Wszelkie uwagi mile widziane.

A co z formatem zapisu tablic rejestracyjnych w krajach skandynawskich? Np. dla szwedzkich spotkałem się z zapisami: LLL-CCC, LLL CCC oraz LLLCCC. Moim zdaniem najsenowniejszy format to LLL CCC.

decomposed05 wrote:Jak to jest dokładnie rozwiązane? Dodatkowy silnik?

Dodatkowy napęd (bateryjny), zródło zasilania tego samego silnika elektrycznego. Teoretycznie to się nie mieści w logice drugiego silnika. Także info o bateriach (producent, pojemność, zasięg) jak i zastosowanym sterowaniu napędem, proponowałbym może wklepywać ręcznie do pola inne informacje.

Ok, wszystko gra. A co robimy z napędami bateryjnymi?